继上汽、长城之后欧洲杯体育，又一巨头车企在近期启动了品牌整合。

近日，稳重控股布告对极氪、领克股权结构进行优化，整合极氪、领克两大品牌。来回完成后，极氪将握有领克51%股份，追究成为领克的控股鼓吹，领克其余49%股份络续由稳重汽车旗下全资子公司握有。据了解，极氪与领克整合后，领克还会保留原有品牌，但前端营销，研发、分娩、供应链等会与前者和会，两个品牌在团结措置体系下瞻望将减少高达20%的研发支拨。

近段时分以来，车企纷繁进入计谋转型全新阶段，品牌整合是这一阶段的主旋律。岂论是外部的飞凡追想荣威、欧拉App移动；如故《台州宣言》发布后，稳重里面的几何并入星河，整合雷达汽车，都是这一轮车市整合的典型案例。但与这些看起来访佛的“整合并购”不同，极氪与领克牵手在施行上却是一次“强强劝诱”，进而通过彼此赋能竣事范畴经济，从而更好地参与商场竞争。

至此，国内汽车产业正在开释一个浓烈信号：已往“多品牌跑马”的阶段闭幕，宽待来到“相马育马”的期间。

为什么要整合？

强强联手彼此赋能

引颈新动力整合海潮

其实，极氪与领克本就同根同源。

跟着特斯拉进入中国商场，蔚小理等新造车显现，汽车行业新动力期间加快到来。彼时，稳重也在这一赛说念上加码，在合伙车品牌领克里面成立电动汽车业绩群。随后在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见识车发布，成为极氪的001；几个月后，极氪单独运营，成为稳重旗下和领克并肩的子品牌。

此一时，新动力汽车领域固然增漫空间依然巨大，但已不再是也曾阿谁纰漏膨大的赛说念。近期，中国新动力汽车年产量初次冲突1000万辆：从本年7月以来，中国新动力汽车浸透率更是贯串四个月冲突50%；中国新动力汽车占据众人商场的份额，在2024年1-9月高涨到68%的份额，其中7-9月达到73%。对此，中汽协常务副会长兼文书长付炳锋暗意，这是我国从汽车大国迈向汽车强国走出的坚实一步。

不外，新动力汽车年产量破千万辆仅仅一个启动，在作念大范畴的同期，如何作念强是我国汽车工业的发展经过中所要面临的新挑战。在工信部副部长辛国斌看来，推动新动力汽车产业高质地发展，一要坚握绿色低碳、转型升级，二要坚握立异驱动、怒放调解，三要坚握品牌进取、久久为功。

言下之意，在改日两三年，在中国汽车商场的竞争方式中，统一协同将成为中枢趋势。研发与本钱、品性与着力、体系与立异的比拼，才是改日竞争的中枢。

行业束缚更新迭代，处于不同发展阶段，企业常常会禁受不同的商场动作。领克和极氪的分分合合，也恰是行业不同发展阶段的商场行径。但和其他品牌被动整合的抗争求存不同，极氪和领克的牵手完全是铁汉间的‌珠联玉映。

成立仅8年的领克曾在2017年底推出了 “神车”领克01。上市7年来累计销量近130万，目下月销仍在3万量级。这一得益也让领克成为最早摸到累计百万辆范畴的“新势力”品牌。近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，在2023年发布了EM-P超等增程有策划，并于本年9月进入纯电领域。其中，领克07、领克08 EM-P双子星已贯串6个月销量破万，并在几天前下线第15万辆整车。

极氪固然成立仅三年多，但在20万以上商场已达成超39万台的累计委派，居中国豪华纯电品牌前哨，极氪001、009、7X等多个车型还成为细分商场销冠。

从居品组成不错看出，极氪与领克虽属团结集团，但在商场竞争中，却未免有所交叉。尤其值得能干的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于广大架构打造，从平台到瞎想谈话都有渊源，以致售价区间也存在重复。

任何一种生命体都有膨大的本能，关于品牌而言亦然同理。从两个品牌改日的成长性来看，领克需要向更高的价钱区间发力，尤其是15万以上的插混商场，需要在更高的价钱带达到更大的销量范畴；极氪需要完善混动路线，冲击更高、更大的居品带。

时下，高端豪华和插混两个领域是汽车举座商场改日最大的增漫空间，亦然两边各自的上风地带，这也赋能了其进行品牌整合的可能。

目下，国内汽车商场20万元以上是主要增量商场之一，占比约为25%傍边。其中的第一梯队是传统豪华品牌BBA，年销量范畴约70-90万台，第二梯队品牌为30-50万台傍边。极氪品牌三年时分就成为20万元以上豪华纯电商场前哨；本年三季度，领克则以超22万元的成交价在高端插混商场位列前三。极氪与领克整合后，在统统数目上瞻望本年就能达到50万台的年销量范畴，并借助20万元以上全新动力面孔，挑战高端豪华商场的第一梯队位置。

据乘联会数据，中国谢天下插电混动份额阐扬握续走强，本年1-9月达到78%的超高水平；国内商场插混份额占比达19%，比较客岁的11%大涨8个百分点，意味着中国品牌成为细分商场主导，众人插混进入中国时刻。领克EM-P在总共插混商场的市占率超3.06%，位列高端插混商场TOP3，仅次于理思、问界；极氪也领有极强的三电本事，两者整合之后将造成行业荒僻的纯电、插混和燃油的全袒护本事才气。

极氪和领克动作有共同基因的两大品牌在整合后，也能把有限的资源和资金花到刀刃上，在各取所需中竣事彼此赋能，竣事的组合效应最猛进度开释。这也给了极氪科技集团更大的成长思象空间。

会如何整合？

聚焦安全与高性能

造中国我方的BBA

显然，将两个顺利的品牌通过股权来回的面孔竣事整合，统统不是措置层在左手倒右手，而是在进行商量资源优化确立。

具体而言，动作一个完全的新动力品牌，极氪已初步对外建立起了高端通顺豪华的品牌贯通，以致将通过增程混动车型长远新动力的本地；领克则已在燃油、混动车上都颇有建树，正在发力纯电，况兼在底盘架构、驾驶格调上和极氪都有左近的性能基因。

二者整合索要的同类项，即是这次品牌调解的锚点。关于汽车居品来说，安全和性能是第一位的，亦然极氪和领克都具备的用户认同。其中，领克不仅是WTCR赛事上首个三连冠，更创造了中国品牌在汽车国际顶级赛场上“六年七冠”的全新历史。极氪则有中国首位F1车手周冠宇，担任极氪001的首席操控官，旗下还有多个车型获取了共5项汽车性能吉尼斯天下记录。

同期，由于品牌整合后，领克还会保握品牌的寂寥性，这也就意味着两个品牌的居品畛域将更为领路，即领克主要聚焦PHEV插混路线，极氪主要聚焦纯电路线；至于燃油，领克依然按照既定路线发展不变。

这么作念的刚正是，既不错竣事本事上的上风互补，又约略罢手研发上的重复竖立。比如在架构/平台方面，已往，极氪、领克等品牌各自有研发团队，此外稳重还有成心从事研发的子公司，既各利己战，又有交叉重复的所在；品牌整合之后，两个品牌可使用SEA广大、CMA Evo架构、SPA Evo架构等团结套架构。两边在寂寥发展中攒下的很多家当，不错在成为一个团队之后，被更好地运用起来。

当两套班子并成一套班子后，还不错更权贵地裁减本钱。据先容，计谋整合后的摊销也会带来剖析的本钱上风，从动力面孔，到舛错本事，更完好、全自研、垂直整合的本事后台，瞻望可裁减10%-20%的本钱，并阐扬更好的协同效应：瞻望研发进入可裁减10%-20%，供应链本钱裁减5%-8%，产能运用率擢升3%-5%，支握和处事部门用度裁减10%-20%。

而且，“瘦身”不等于“减肌”。业内东说念主士分析称，在中国汽车商场，单一品牌要达到年销量百万台，梗概需要5-8款主力车型撑握，并袒护多个主流细分商场，举座居品矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，餍足中国商场年销量70-90万台的范畴，一样依靠访佛数目的主力车型撑握。整合后的极氪科技集团，在充分阐扬协同上风后，两个品牌的主力车型已达到这一数目，改日瞻望可减少3-5款新车型。也即是说，约略以更少的研发进入，竣事年销量冲突百万台的范畴。

不外，由于汽车品牌各自会有一多数古道的拥趸，两个品牌整合后仍然会在瞎想谈话上保握各自的格调理调性。比如，领克会以The Next Day见识车为代表的第二代瞎想谈话，冲突“少即是多”的传统不雅念，呈现了新动力的另一种好意思感，并在领克Z10和Z20上应用；极氪的“Hidden Energy”极简目的瞎想谈话也在极氪MIX和7X等多款车型上应用。不错预思的是，要是能保握好各自的专有风姿，整合之后的两边也将遗弃“被动竞争”的遭殃，从而轻装前进，更好地在我方的欢欣区内，把长板充分作念长。

由此可见，领克与极氪的整合更像当初稳重的国际并购，是对商场和行业趋势的预判，是为了竣事1+1>2，举座品牌再“进取”的主动调节。两大品牌在整合后通过对众人资源、众人商场、全产业链的协同，不仅不错竣事降本增效，幸免竞争，更约略领路抒发出“中国豪华品牌”的贪念。

整合后会若何？

国产高端豪华品牌先驱

已迈出了舛错的第一步

关于车企而言，岂论品牌策略如何变化，能把车卖出去才是最热切的。站在广大车主的角度，愈加暖和的问题是，两个子品牌联手后他们又能得到什么？

01

换购趋势

不同于某些豪华车品牌被收购后，会被老车主们合计“掉价”；极氪和领克因同为高端豪华的品牌定位和通顺操控的剖析品牌标签，也就各自造成了“互补”而又不“互斥”的坚实用户群体和品牌粉丝东说念主群。与其他豪华品牌访佛，用户的品牌贯通度、认同度、诚意度都成为两个品牌热切的用户钞票，并进一步将品牌调性和影响力，向更平庸的粉丝东说念主群扩展。

数据高慢，领克App目下已有500万注册用户、150万月活用户，非车主用户宏大于车主用户；瞻望到2024年底，极氪也将用户跳动40万的用户群体，App上一样团聚了多量用户和非车主粉丝东说念主群。更热切的是，在对领克用户改日购车的调研高慢，有近60%的用户对领克的纯电暗意期待；现存的用户中，增换购有40%会选择纯电。

在新动力汽车需求越来越大的配景下，燃油车主换购的大趋势都是转向新动力消耗；要是加上高品牌诚意度和用户口碑的截止，超百万的领克车主会愈加倾向于伯仲品牌的居品，而极氪科技集团恰约略提供车型、级别、价钱、动力形式等维度险些全袒护的新动力居品选择。也即是说，当两个品牌买通明，用户钞票也会随之而买通，造成销量和用户的良性互动，进而产生路线式闭环。

02

品牌协同

有打听高慢，基于极氪与领克品牌的共性基因、增换购遍及存在升级，以及复购用户高比例转向新动力等消耗趋势预判，不错说极氪和领克的用户群体，存在很是大的同频共振后劲。据统计，目下极氪车主中来自领克的比例约为6%-7%，瞻望整合之后，通过精致化的运营，这一比例将握续快速擢升，以访佛双品牌运营的行业劝诫预估，不错达到15%以致更高。

此外，关于极氪和领克而言，不仅需要加快复制出下一个“神车”，更需要在车型更新迭代策略以及客服处事等方面补都短板，连接来自BBA等传统豪华品牌外溢的车主。比如，在极氪009的首批大定车主中，来自BBA和保时捷的用户比例高达80%以上。

当传统豪华品牌的用户改造，与极氪和领克间的用户钞票共振造成双轮驱动的飞轮效应，改日跟着两者的深度协同和会，将使得新的极氪科技集团获取更具范畴和后劲的用户钞票，也会进一步推高其在“中国高端豪华新动力品牌”的市局面位。

改变架构和组织，整合研发、供应链和品牌资源，集合最有但愿的可战之力，以搪塞智能化水和煦营销玩法搪塞竞争敌手……进入新动力期间，稳重仍是将“散是满天星”的跑马机制，退换为新动力钞票的“聚是一股绳”。这既是在大趋势下不得不走的一步，亦然举座商量决策中的热切一步。

但关于领克和极氪而言，布告整合仅仅滥觞，要在整合中信得过产生成果，还需要理好里面组织关联、提高引申成果，而不是单单是在纸面上降本。

总的来说欧洲杯体育，领克与极氪的整合有但愿作念出1+1>2的成果。当今，两边已在正确方进取迈出了舛错的第一步。